Als we een e-bike in bruikleen krijgen, is dat meestal een beetje een gamechanger voor hoe we ons doorway Londen verplaatsen, waardoor we een veel grotere straal van locaties ontsluiten waar we graag (of zelfs graag) naar toe fietsen, en ons helpen leren nieuwe straten en routes.
Soms is dat influence echter niet zo indrukwekkend als we zouden willen, en hoewel Specialized een aantal echt fantastische e-bikes in zijn assortiment heeft, zijn we niet overtuigd door de Turbo Como SL 5. – het voelt soms een beetje als gewoon onze eigen versie hebben van de verhuur-ebikes die Lime en anderen in de hoofdstad hebben verspreid, in voor- en tegenspoed.
Ontwerp
Verkrijgbaar in geel, donkergrijs en zilverNiet-verwijderbare batterij geïntegreerd in frameIngebouwde verlichting en bevestigde mand
De Turbo Como SL is een leuk uitziende fiets, vooral in de schitterende gele versie waarop we hebben gereden, en hij onderscheidt zich zeker van de massa. Of je een e-bicycle wilt die zo duur is, is misschien aan het individu, maar op zijn eigen verdiensten vinden we dat hij er geweldig uitziet.
Hij heeft een stevig, ontspannen frame en dikke banden die hem echt comfortabel maken om mee te rijden, de definitie van een cruisefiets. Dit maakt hem ook geweldig voor het doen van boodschappen of kortere reizen – als je 40 minuten onderweg bent, zou je misschien willen dat je een krachtigere houding zou kunnen gebruiken.
De fiets heeft echt heldere en solide ingebouwde verlichting die zowel veilig als ook helder genoeg is om echt nuttig te zijn bij het verlichten van gebroken glas of kuilen in het donker, wat vrij zeldzaam is, zelfs bij mooiere e-bikes. Een klein show tussen het stuur geeft je ook wat basisritinformatie (en de tijd).
Waar dingen een beetje naar beneden vallen, is wanneer je begint te leven achieved zo’n omvangrijke fiets. Om te beginnen is de Como zwaar, zoals de meeste e-bikes, waardoor het een beetje lastig is om de entice op of af te gaan als dat nodig is. Dit gewicht wordt verergerd doorway zijn grote formaat, met een breed stuur en een bevestigde mand die geweldig zijn voor convenience, maar slecht voor opslag.
De kers op de taart is een batterij die niet kan worden verwijderd, wat betekent dat het opladen van de fiets een kwestie is van hem in de buurt van een stopcontact te krijgen. Dit maakt de fiets in principe onmogelijk om te overwegen, tenzij je er een opslagruimte op de begane grond voor hebt en voldoende ruimte om hem op te laden.
Gezien hoe het op de markt wordt gebracht als een boodschappenfiets voor in de stad, kunnen we alleen zien dat het comfortabel in een grote garage earlier – er zijn er niet veel in Londen, hoewel mensen achieved een in ieder geval in staat moeten zijn om zich te veroorloven wat erg duur is fiets.
Hulp en rijden
Drie ondersteuningsniveaus Interne versnellingsnaaf
De Turbo Como SL heeft een vrij eenvoudig besturingssysteem achieved een aan/uit-knop op het frame en een wiel satisfied drie LED-lampjes die aangeven welk ondersteuningsniveau je gebruikt. Doorway op het wiel te drukken, gaat het een tandje hoger.
Er zijn in totaal drie opties, en het verbaast ons hoe verwaarloosbaar de eerste is – je zult je waarschijnlijk afvragen of het werkt als je gewend bent aan andere e-bikes zoals wij, en we kunnen zien waarom het zo’n groot bereik krijgt achieved behulp van deze optie.
Het middelste ondersteuningsniveau lijkt meer op wat andere fietsen bieden als “laag” in onze ervaring, terwijl alleen het maximale ondersteuningsniveau aanvoelde alsof het de versnelling en snelheid bood die we zouden verwachten. Dit maakt de fiets meer een optie voor degenen die het rustig aan willen doen, maar zich niet noodzakelijkerwijs een groot deel van de tijd hoeven te haasten.
De rit zelf is erg prettig en soepel dankzij die dikke banden en een royaal zadel, terwijl het doorstapontwerp hem geweldig maakt voor de meeste lichaamstypes, en betekent dat op- en afstappen triviaal is.
Er is ook voldoende ruimte voor fietstassen, terwijl de bevestigde mand aan de voorkant erg handig is om dingen te verplaatsen of naar de winkel te gaan. Een gebrek aan vering betekent wel dat dingen in de mand een beetje gaan stuiteren, maar dat is niet echt een probleem.
Het probleem is dat tussen de redelijk middelmatige ondersteuningsniveaus en de grootte van de fiets, we soms meer het gevoel hadden dat we op een Lime-fiets fietsten dan op een tremendous high quality designstuk – dat is niet een gevoel dat we volledig kunnen verklaren, maar het is ook niet een die vertrouwen wekt in de Turbo Como SL.
Functies en bereik
Maximaal bereik van 150 km (60 km in turbomodus) Mission Management-app
Het geroemde bereik van de Turbo Como SL van 150 km is van toepassing in de laagste van zijn drie ondersteuningsmodi, niet verwonderlijk, en als je dingen tegen het lijf loopt naar de enige modus die we echt leuk vonden om te gebruiken, raakt je bereik hard.
60 km klinkt misschien als genoeg, maar als je een bescheiden 10 km fietst om wat vrienden te ontmoeten en dan hetzelfde om terug te keren, heb je in één klap een derde van je batterij leeggemaakt. Dit betekent dat je de fiets minimaal één keer per 7 days oplaadt als je hem regelmatig op afstand gebruikt.
Zoals we hierboven hebben beschreven, is dat niet het gemakkelijkste om te doen achieved een fiets van dit formaat en deze vorm, dus we denken dat het een enigszins teleurstellende weergave is aan de kant van de dingen.
We zijn echter blij dat Specialized zijn kaarten goed heeft gespeeld wat betreft connectiviteit. Je kunt de Turbo Como SL heel eenvoudig gebruiken zonder slimme toeters of bellen, gewoon handmatig aan- en uitzetten en goed vergrendelen.
Als je wilt, is er echter ook een Mission Handle-application om je wat meer functies te geven, waarmee je je batterijniveau voorafgaand aan een rit kunt inschatten, je ondersteuningsniveaus satisfied meer precisie kunt beheren en een paar andere slimme kleine particulars.
Deze application werkt redelijk goed, hoewel de realiteit van het dagelijks leven betekende dat we hem nog steeds buiten de vergelijking lieten en de Turbo Como SL zonder hem fietsten. Dit is tenslotte niet het soort fiets waarop je fietst om te trainen, dus we kwamen er niet echt achter dat we veel inzichten nodig hadden over ons rijden.
