Kev Gregory/Shutterstock
De Britse economie is al decennia afhankelijk van het vervoer van goederen more than de weg. De afgelopen maanden was een gebrek aan vrachtwagenchauffeurs een van de belangrijkste redenen voor voedseltekorten in de schappen van supermarkten. Schattingen suggereren dat het VK 100.000 meer chauffeurs nodig heeft, satisfied 53.000 minder mensen die het werk doen dan in 2017, volgens het Business for National Stats.
Er zijn nu enkele tekenen van een verschuiving naar goederenvervoer per spoor, na een periode van afnemend gebruik van treinen voor goederenvervoer. De Britse regering heeft zojuist een verdubbeling van de capaciteit van de goederentreinen in de haven van Liverpool aangekondigd, terwijl een eind 2020 gelanceerde GB Railfreight-dienst tussen Liverpool en de East Midlands naar verwachting 20.000 vrachtwagenritten van de weg zal halen.
Vrachtwagens worden about het algemeen als kosteneffectief beschouwd in vergelijking fulfilled het spoor, met title voor het verplaatsen van artikelen above korte afstanden, zoals van regionale distributiecentra naar winkels. Wegen in het VK bieden meer directe toegang tot klanten, aangezien veel afleverpunten zich op het wegennet bevinden, maar niet op een spoorlijn.
Maar treinen bieden milieuvoordelen: uit onderzoek blijkt dat elke goederentrein zo’n 76 vrachtwagens van de weg haalt. For each ton goederen die for every spoor worden vervoerd, is er ongeveer acht keer minder uitstoot dan bij het wegvervoer. Ongeveer 91% van de uitstoot in het VK is afkomstig van het wegvervoer, waardoor het de grootste bijdrage levert aan de uitstoot van broeikasgassen in het VK.
Een obstakel voor uitbreiding van het goederenvervoer for every spoor is de investering die nodig is in additional materieel om containers op en van het spoor te tillen. Naarmate het goederenvervoer for each spoor toeneemt en de infrastructuur aanwezig is, zullen deze kosten echter dalen. More than het algemeen zouden schaalvoordelen moeten betekenen dat de kosten van het goederenvervoer per spoor in het algemeen zullen dalen naarmate meer bedrijven overstappen.
Enkele van de grootste Britse retailers gebruiken echter al meer treinen, waarbij ASDA kleding van Teesport in Noord-Yorkshire for each spoor naar vier kledingdistributiecentra vervoert, fulfilled verdere ritten van daaruit naar winkels about de weg. Tesco gebruikt temperatuurgecontroleerde spoorcontainers om verse producten van Spanje naar Schotland te vervoeren, en is van program om het gebruik van treinen te verhogen, van 65.000 naar 90.000 40ft containers tegen eind 2021.
De laatste mijl
Misschien is de grootste zwakte van het spoor het leveren van de laatste mijl van de reis van stations naar magazijnen of winkels. Maar grotere emissievrije elektrische vrachtwagens komen steeds vaker beschikbaar. Fietsen kunnen zowel congestie als vervuiling helpen verminderen. DHL gebruikt al bakfietsen voor leveringen van de laatste kilometers in Nederland, Oostenrijk, België, Finland, Duitsland en Ierland. In Londen gebruikt DHL bakfietsen en een Thames River Boat-company voor pakketbezorging.
De disaster bij vrachtwagenchauffeurs zou kunnen worden verlicht doorway meer vracht naar treinen te verplaatsen, stelt een deskundige.
TT Studio/Shutterstock
De plannen van de Britse regering voor het noorden van Engeland via het Northern Powerhouse Partnership omvatten plannen om het vrachtvervoer uit te breiden. Maar een recente aankondiging dat een hogesnelheidslijn naar Leeds (HS2) wordt gesloopt, kan de mogelijkheden om het regionale goederenvervoer for every spoor te laten groeien satisfied meer dan 50% verminderen.
Een van de grootste problemen waarmee de Britse spoorvrachtindustrie tegenwoordig wordt geconfronteerd, is dat het overbelaste netwerk weinig lacunes vertoont in de dienstregelingen van passagierstreinen voor non-cease vrachtdiensten – een probleem dat een grotere capaciteit gecreëerd doorway de snelle HS2-spoorverbinding zou hebben verholpen.
Lees meer: HS2 Leeds-filiaal geannuleerd: wat betekent dit voor Noord-Engeland? – deskundige Q&A
Op korte termijn wordt gedacht aan meer wagons en langere perrons om de capaciteit van het spoorwegnet te vergroten. Meer reizigers die minder, langere treinen gebruiken, zouden ruimte in de dienstregeling en op het spoor vrijmaken voor meer goederentreinen.
Sinds 2013 moedigt de Britse regering ook stilletjes een verschuiving aan naar het vervoer van goederen in excess of het h2o als een manier om haar milieudoelstellingen richting netto nul te bereiken. Het biedt zelfs subsidie aan om de further bedrijfskosten te dekken die hierdoor mogelijk ontstaan.
Zo heeft Kellogg’s 2500 containers for each jaar verplaatst naar de haven van Merseyside aan het Manchester Ship Canal. Dit helpt jaarlijks zo’n 5.000 vrachtwagenritten van de weg te halen.
Zowel het spoor als het drinking water bieden mogelijkheden om de afhankelijkheid van vrachtwagens te verminderen en het verplaatsen van vracht in het VK milieuvriendelijker te maken, waardoor het VK de doelstellingen voor netto-nuluitstoot kan bereiken.
Erica EF Ballantyne ontvangt financiering van EPSRC, ESRC en de EU-commissie Horizon 2020. Ze is verbonden aan het Chartered Institute of Logistics & Transportation (VK) en commissielid van de South Yorkshire Group en Logistics Research Community.
Graeme Heron ontvangt financiering van Defra, EU Commissie Horizon 2020 Hij is verbonden aan The Chartered Institute of Logistics.& Transportation als Fellow
