E-bikes hebben een breed scala aan prijspunten, maar het is eerlijk om te zeggen dat veel mensen ze nog steeds als luxegoederen zien, ondanks de wijdverbreide beschikbaarheid van betaalbare opties. Toch zijn er ook een aantal zeer dure fietsen van zeer hoge kwaliteit.
Een dergelijke fiets is de Canyon Commuter:On 7, die £ 3.199 kost, maar kan het dat hoge prijskaartje rechtvaardigen?
Ontwerp
Weegt 17,60 kg Verkrijgbaar in donkerblauw of beigeIngebouwde verlichting
Canyon heeft geweldig werk geleverd achieved de Commuter:On 7 vanuit een ontwerpoogpunt – dit is een slank ogende fiets, mooi en ingetogen maar met een strakke uitstraling die de tand des tijds moet doorstaan. Ons model was in theorie blauw, hoewel het er bij de meeste verlichting grijs uitziet.
De fiets heeft een aantal subtiele logo’s, maar niets schreeuwends, en de zwarte verwijderbare batterij contrasteert een beetje satisfied de rest van het frame. Dit zou meer in het oog springen op de beige versie, maar we vinden het leuk hoe het er hier uitziet.
De fiets schreeuwt ook niet om zijn elektrificatie – de motor is allemaal rond de pedalen zelf gehuisvest, wat betekent dat geen van beide wielen een voor de hand liggende motor heeft, iets dat soms een magneet kan zijn voor fietsendieven.
Achieved 17,60 kg is dit niet de lichtste ebike die we ooit hebben getest, maar hij is nog steeds zo ongeveer licht genoeg om een trap op te dragen zonder je rug te breken. Die verwijderbare batterij betekent echter dat u dat hopelijk niet hoeft te doen.
Je moet dit ontgrendelen met een sleutelgat in het frame voordat je het eruit haalt fulfilled een kleine grendel, en het is eerlijk gezegd een beetje gedoe, satisfied het voorwiel in de weg en een verrassend stijf mechanisme. Het is het meer dan waard om hem makkelijker op te kunnen laden, maar we hebben veel eenvoudigere systemen getest.
Er zijn lichten aan de voor- en achterkant van de fiets die beide worden gevoed door de batterij voor gemoedsrust, en de elektrificatie wordt in- en uitgeschakeld, of gewijzigd, doorway een kleine knop onder de dwarsbalk van de fiets te gebruiken. Dit is nog een vreemde opmerking – het werkt prima en is gemakkelijk te gebruiken, maar niet tijdens het rijden. Dat kan opzettelijk zijn, maar als je het ondersteuningsniveau tijdens een rit wilt veranderen, moet je eigenlijk stoppen of loop je het risico overbalanced te zijn.
In excess of het algemeen is dit echter een heel mooi ogende fiets die niet al te veel in het oog springt, zodat je je kunt concentreren op hoe het is om er echt op te rijden.
Assistentie en rijden
Drie ondersteuningsniveaus Assistentie tot 25 km/u Aan/uit-knop onder de dwarsbalk
Dat is een ander gebied waar Canyon de spijker op de kop heeft geslagen – rijden met de Commuter:On 7 is een waar genoegen, in verschillende omgevingen en contexten.
Je zet de fiets aan doorway de bovengenoemde knop ingedrukt te houden, en dan krijg je een stapel LED-lampjes om je het batterijniveau te vertellen. Deze hebben een kleurcode op basis van het ondersteuningsniveau van de drie.
Groen is het lichtst, blauw is gemiddeld en paarsrood is het hoogste niveau van ondersteuning, met een echt merkbaar verschil tussen elk van de drie.
De fiets heeft uitstekende traditionele Shimano-versnellingen voor fijne controle, maar het is de hulp die echt belangrijk is, en we hielden van alle drie de niveaus. Green gaf ons een zacht duwtje, maar voelde nog steeds als een lichte oefening, beschreven als een “wind in de rug” doorway de aandrijflijnmaker, Fazua.
Blauw is ondertussen een stuk pittiger en was onze standaardmodus, met een mooie kick toen we begonnen te trappen en genoeg hulp om ons heel snel tot 25 km/u te krijgen. 10 slotte was het hoogste niveau geweldig, pittig en soms bijna alsof je op een gasgestuurde fiets rijdt.
In werkelijkheid was het soms een beetje te responsief, vandaar dat we het grootste deel van de tijd bij het midden bleven, maar als we op een druk kruispunt waren en lekker snel wilden aftrappen voor wat ademruimte weg van bussen, is het geweldig om hebben zo’n krachtige optie.
Het feit dat je onderweg niet gemakkelijk tussen de knoppen kunt wisselen, is een beetje jammer, maar nauwelijks een offer-breaker, omdat je vanuit een veiligheidsperspectief gemakkelijk het punt van de locatie van de knop kunt zien.
Een deel van wat de hoge kosten van de Commuter verklaart: op 7 is het motorsysteem dat het gebruikt, dat zoals eerder vermeld in de pedaaleenheid is ondergebracht – dit betekent dat de fiets mooi uitgebalanceerd is voor waar je rijdt, zonder een zware voorkant of achterwiel.
Het betekent ook dat de hulp op een manier oppakt die je helemaal niet in de war brengt, en iets is dat meer kost om te implementeren. Het heeft hier goed gewerkt, wat zorgt voor een heel soepele rit waarbij je achieved een vleugje zelfvoldaanheid langs die fietsen satisfied de hand raast.
Functies en bereik
120 km bereik in de laagste ondersteuningsmodusVerwisselbare batterij satisfied oplader
De Commuter:On 7 heeft een zeer respectabele levensduur van de batterij (of bereik, afhankelijk van hoe je ernaar kijkt) – 120 km rijden op de laagste ondersteuningsinstelling en kleinere afstanden als je overstapt op hogere ondersteuningen.
Dit is duidelijk meer dan genoeg voor bijna elke eenmalige rit die je nodig hebt, maar het betekent wel dat, afhankelijk van hoe vaak je hem gebruikt, je misschien vrij regelmatig wilt opladen.
Hoewel het misschien een beetje onhandig is om dit te doen, is het in dit opzicht essentieel om de batterij te kunnen verwijderen en maakt het alles meer dan eenvoudig. Het is een heel zware cilinder als hij eenmaal uit de fiets is, enable wel, maar het is nog steeds kilometers gemakkelijker om naar een krachtbron te rijden dan de fiets zelf.
Er zijn hier geen slimme functies – de fiets heeft geen verbonden app of GPS-functies, zodat u uw telefoon of een fietscomputer kunt gebruiken als dat is wat u zoekt. Eerlijk gezegd geven we er de voorkeur aan op deze manier, omdat fietssoftware onbetrouwbaar kan zijn, en we vertrouwen liever op een paar zware D-sloten dan op antidiefstalsystemen.
Dat betekent dat als het je eenmaal gelukt is om de motor aan te zetten, er eigenlijk niets anders meer aan zit, zodat je verder kunt gaan met de ritten die je gepland hebt.
