Specialized heeft zijn Turbo-familie uitgebreid, achieved de Turbo Tero ontworpen als een elektrische fiets die geschikt is voor diegenen die iets willen voor alle omstandigheden – of dat nu een ritje naar het werk is doordeweeks of offroad in het weekend.
Als zodanig is het assortiment nu gericht op diegenen die een fiets willen die iets actiever is dan de Turbo Vado, maar niet zo extreem als de Turbo Kenevo of Turbo Levo, die beide volledige vering bieden.
Er zijn drie versies van de Turbo Tero – 3., 4. en 5. – met de topversie 5. die hier wordt beoordeeld. Dit brengt natuurlijk drie prijspunten satisfied zich mee met enigszins verschillende componentspecificaties voor de modellen.
Dus, is het model waar je voor moet kiezen, of moet je ergens anders op de markt voor elektrische fietsen kijken? Dat zoeken we uit.
Ontwerp
Gewicht: 22,7 kg Frame: E5 aluminium Vork: RockShox Recon Silver RL
De Turbo Tero is een hardtail-ontwerp, dus er is geen vering aan de achterkant van dit aluminium frame. Het is stevig, dankzij de batterij die in de onderbuis is verwerkt en de motor in de naaf, maar die plaatsing betekent dat je geen overmatig gewicht op het achterwiel hebt waar sommige forensenfietsen ervoor kiezen om de batterij te plaatsen.
Zittend op 29-inch wielen is dit een grote fiets, fulfilled een stuur van 750 mm en een behoorlijk lange wielbasis. Zittend aan het begin van de Turbo-mountainbikes van Specialised, is het een stap verwijderd van de “actieve” modellen van het bedrijf, die meer praktisch zijn gericht op forenzen.
Dus degenen die naar de Turbo Tero kijken, zijn waarschijnlijk degenen die een allrounder willen – iets dat een offroad-avontuur aankan zonder in de extremen te gaan – of de hogere prijzen – van de Turbo Kenevo-modellen die een stap hoger zijn.
Er is een TranzX dropper zadelpen op dit design naast bevestigingspunten voor een achterspatbord, wat de vraag doet rijzen of je waarschijnlijk beide functies gaat gebruiken. Specialised lijkt hier alle bases te dekken. Er is inderdaad ook een doorstapversie, inclusief de optie voor een bagagedrager, dus dit is echt een fiets die alles kan.
Er is ook een gewicht van 22,7 kg, wat zwaar is voor een fiets, maar eigenlijk een beetje lichter dan de Turbo Kenevo, het volgende niveau hoger. Maar dit is geen wielrennen, en de zorgen more than het bergopwaarts slepen van dat gewicht worden verminderd doorway het feit dat het overtollige gewicht further vermogen met zich meebrengt.
Hij rolt op 29-inch Stout XC29-wielen, met een 200 mm schijfrotor aan de voorkant en 180 mm aan de achterkant. Beide maken deel uit van het SRAM G2-systeem, en dit is een gebied waar de keuze voor de Tero 3. of 4. een verschil maakt, aangezien ze respectievelijk een Shimano Alivio- of SRAM NX-aandrijflijn krijgen.
Op het hoogste niveau heb je echter een 11-velocity SRAM GX groepset, achieved 11-42 cassette en een enkel 36T kettingblad aan de voorkant, zoals hier te zien is.
Rijden en bereik
Specialized 2.2 motor, 90Nm koppel710Wh batterij (Tero 5.)Stuurdisplay
Specialised wil graag praten about het feit dat het energiesysteem hier zijn eigen werk is, in plaats van dat dit van elders is binnengebracht. Hoewel hij in wezen net als andere e-bikes werkt, geeft hij je een krachtondersteuning tijdens het trappen.
Dit is ook een ander gebied waar de modellen van Tero van elkaar verschillen, aangezien u steeds meer vermogen en een grotere batterijcapaciteit krijgt naarmate u hogerop komt. Dat betekent dat de Tero 5. meer hulp kan bieden.
Alles wordt bediend by means of het op het stuur gemonteerde show, satisfied enkele bedieningselementen op de linkerhandgreep. Hiermee kunt u wijzigen wat er op het display wordt weergegeven (bereik, vermogen, afgelegde afstand enzovoort), terwijl u ook op en neer kunt schakelen door de vermogensmodi.
collectie:display screen
Er zijn vier standen: Uit, Eco, Path en Turbo. Uit biedt natuurlijk geen hulp, dus jij en de pedalen. Gelukkig is er een volledig versnellingsbereik, dus je kunt nog steeds zonder vermogen op de Turbo Tero rijden en de meeste situaties zonder al te veel problemen aan.
Eco geeft een kleine enhance, wat ideaal is voor diegenen die de inspanning op de weg willen verlichten. Je voelt dat de fiets iets sneller accelereert en vaart houdt over heuvels. De Path verhoogt de ante iets meer, dus als je een grotere heuvel op rijdt of above gebroken terrein, haalt deze modus de moeite uit de dingen.
Turbo geeft je 100 procent hulp, wat het nog gemakkelijker maakt, maar ook de batterij het snelst leegmaakt.
Sommigen zullen misschien zeggen dat het bedrog is, maar als je eenmaal achieved kracht hebt gereden, is de aantrekkingskracht onmiddellijk: in plaats van die heuvel één keer te doen, zou je hem kunnen herhalen. In plaats van het een dag na een uur te noemen, zou je je rijtijd achieved nog een uur kunnen verlengen vanwege de hulp die je krijgt.
Voor forenzen betekent dit natuurlijk dat je goede vorderingen kunt maken zonder dat het een volledige training is en zonder zweterig te worden. Het betekent dat u het openbaar vervoer of de auto kunt verlaten, een frisse neus kunt halen, maar in shape aan het werk kunt.
Omdat de fiets een deel van de belasting op zich neemt, betekent dit dat je achieved hogere snelheden kunt cruisen of heuvels kunt beklimmen, zonder dat je lichaam zo challenging hoeft te werken. Je hartslag blijft lager, je benen werken niet zo really hard, maar je krijgt nog steeds alle plezier van het rijden. Als daardoor meer mensen langer kunnen fietsen, en als renners die minder sterk in het zadel zitten meer uit het fietsen kunnen halen, dan is dat zeker een goede zaak.
Zelfs voor degenen die voor het sporten rijden, kunnen e-bikes de intensiteit verlagen, dus je krijgt nog steeds een schooling – het is gewoon niet zo moeilijk.
Het is ook hartstikke leuk. Op offroad-paden is de Turbo Tero niet zo dynamisch als een volledig geveerde fiets, maar het vermogen draagt nog steeds bij aan de ervaring. Je kunt in het zadel blijven op losse heuvels, waarbij je het gewicht op het achterwiel houdt, terwijl je het vermogen verhoogt om je in beweging te houden je kunt het vermogen vergroten als je in modder of zand valt, zodat je erdoorheen blijft cruisen – het is een systeem dat je rijstijl kan aanvullen.
Het bereik dat u krijgt, hangt af van veel factoren – hoe u bijvoorbeeld Eco of Trail gebruikt en waar u rijdt – maar Specialized zegt dat u ongeveer 90 mijl aan assistentie krijgt. Dat is natuurlijk iets anders dan het totale aanbod, want het rijden moet je nog doen!
Het opladen duurt ondertussen een paar uur en de batterij kan van de fiets worden verwijderd om eenvoudig binnenshuis op te laden. Het is beveiligd met een sleutel.
Er is ook een smartphone-application
Naast de boordcomputer – die essentieel is voor het dagelijkse rijden en tevens de hoofdaan/uit-knop voor de motor biedt – is er een smartphone-application, Mission Management.
Zoals achieved alle moderne verbonden apparaten, biedt de app je een manier om de firmware bij te werken – dus als er een update voor je fiets is, is dit hoe deze wordt toegepast.
U kunt in principe alles op de fiets bedienen en diagnostiek uitvoeren, evenals het weergavescherm aanpassen by means of uw telefoon.
De Mission Command-application kan ook gegevens verzamelen, zodat u deze kunt gebruiken om ritten bij te houden. Je kunt ook verbinding maken satisfied andere sensoren, zoals een hartslagmeter, om meer gegevens above je rit in te voeren.
Er is ook een beveiligingssysteem, zodat je een bewegingssensor de motor kunt laten vergrendelen om te voorkomen dat iemand er met je fiets vandoor gaat terwijl je in een coffeeshop bent – nog een klein voordeel van het hebben van een fiets die iets meer verbonden is.
